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特斯拉不为人知的生死穿越

发布时间:2021-10-02 23:06浏览次数:
本文摘要:1月7日,特斯拉在上海的首座超级工厂破土动工。竣工后,其未来年产量或超过50万辆,也就是每周1万辆!正式成立至今,特斯拉很长时间都未能走进生产地狱,一路在倒闭边缘绝望。但这未能制止它沦为全球电动车革命引领者,8年里市值突破600亿美元。 能做这一点,它所以依赖的,某种程度是技术革命。

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1月7日,特斯拉在上海的首座超级工厂破土动工。竣工后,其未来年产量或超过50万辆,也就是每周1万辆!正式成立至今,特斯拉很长时间都未能走进生产地狱,一路在倒闭边缘绝望。但这未能制止它沦为全球电动车革命引领者,8年里市值突破600亿美元。

能做这一点,它所以依赖的,某种程度是技术革命。再行做到有钱人的做生意本世纪初,硅谷工程师兼任创业家马丁艾伯哈德(MartinEberhard)注意到一个现象,很多停放在丰田混合动力汽车普锐斯的私家车道上,常常还有保时捷、法拉利一类的奢华跑车。原本,这些车主不是为了省油才卖普锐斯,只是以此传达对环境问题的态度。

艾伯哈德敏锐地认识到,把高性能显电汽车卖给这些财大气粗的人,或许不会是一门好生意。于是在2003年,他与合作伙伴马克塔彭宁(MarcTarpenning)正式成立了硅谷第一家车企特斯拉(Tesla)。研发电动汽车必须大笔资金,那时硅谷不懂技术的风险投资人没有几个,他们的融资希望屡次挫败。

走投无路之际,已创立太空探寻公司SpaceX的埃隆马斯克(ElonMusk),决意投资了Tesla,沦为仅次于股东和董事长。他的重新加入,沦为特斯拉的转折点。

公司高层迅速订下公司发展路径:首先紧贴更加有利可图的豪车市场,竖立高端电动车品牌形象,用回笼资金承托先前研发,用上更加多人能负担得起的电动车,更进一步更有投资,最后发售大众化产品。因为没汽车研发经验,特斯拉的开山之作奢华电动双座敞篷跑车Roadster,使用了英国莲花跑车Elise现成的底盘和车身结构,电力驱动系统也必要电视剧集。特斯拉创造性地把电动机控制系统全部改为数字控制,用IGBT(功率半导体)来掌控输出电流电压,很大提升了系统可靠性。它还研发出有十分杰出的电池管理系统(BMS),沦为碾压输掉的杀手锏。

2006年7月,Roadster首次亮相之后引发了震撼:百公里加速度3.7秒,最低时速200公里,一次电池续航里程350公里(第二代Roadster百公里加快只有2.1秒)!人们对电动汽车的理解一下子被创下了:电动车也可以超过燃油汽车的水平!售价高达10万美元的Roadster,亮相当日就接到数百台订单,客户既还包括布拉德皮特、乔治克鲁尼、施瓦辛格这样的好莱坞明星,也还包括谷歌创始人布林和佩奇,以及不少硅谷亿万富翁。出人意料的是,变速箱问题让Roadster仍然停放在2008年才量产,成本大幅度攀升,艾伯哈德也因研发超时、成本高企而承担责任,黯然离开了特斯拉。如果说Roadster是借壳上市,2009年3月发布的Model-S则是一辆全新设计的4门豪华轿车。

铝质轻量车身,苗条的车身,完全没多余重量;为增加空气阻力,车门夹住采行和车门表面一体化的设计,车主走进车身,门把手就自动刷起;内饰部分也是聘用资深木匠精心抛光、打磨,和制作最顶尖钢琴键盘的过程完全一致Model-S在2012年一上市,之后沦为新能源车高端品牌标杆。2013年,Model-S打败保时捷911、凯迪拉克ATS、雷克萨斯GS等强大输掉,被美国最权威的汽车期刊《MotorTrend》票选为年度车型。

这也是该奖首次颁发电动车。2015年,特斯拉又发售越野车ModelX。后车门鹰翼式设计,向下翻折时奢华酷炫,百公里加快最慢3.1秒,一次电池的续航距离约400公里,可谓越野车史上第一。紧接着,2016年3月,特斯拉公布首款低端走量产品Model-3,一周内预约量就突破33万辆。

2018年第三季度,Model-3的销量超过5.6万辆,沦为全美最畅销的车型,市场展现出不仅相比之下好于奥迪Q5、凯迪拉克、雷克萨斯、宝马、梅赛德斯等奢华品牌的销售量,还挤进了原本由丰田、本田等日系车一统天下的中低端乘用车市场。回来头看,特斯拉自由选择从电动跑车的小众化市场跟上,比起从普通大众化车型跟上,显然更佳地超越了电动汽车市场的坚冰。

不敢融资、不会融资特斯拉正式成立至今,生产能力问题仍然是它挥之不去的梦魇,由此导致的资金回笼通畅,使其上市以来仅有三个季度盈利。如果不是融资能力极强,每分钟用掉6500美元的特斯拉,或许早已不不存在了。

2004年年初,正式成立仅有半年的特斯拉之后已亏损数百万元,是马斯克拿走650万美元,防止了它早早早夭。2005年至2007年,马斯克又请来ValorEquity、VantagePointVenture、谷歌创始人拉里佩奇、谢尔盖布林等众多投资者,先后已完成三轮融资,让特斯拉取得近1亿美元的资金。2008年特斯拉面对的形势最险恶。不仅Roadster的量产问题让它焦头烂额,全球金融危机也让它去找将近新的投资者。

那时马斯克的大部分资金,已随着猎鹰1号火箭的三次升空告终打了水漂。到12月,克莱斯勒和通用汽车已屡屡宣告破产,特斯拉账上的钱也仅够反对数日,律师都白鱼好了宣告倒闭的法律文件。为挽回公司,也为给投资人以信心,马斯克决意变卖了房子、私人飞机和F1跑车,扣除的2000万美元全部投放特斯拉。

他还催促现有的投资人也拿走某种程度多的资金以挽回特斯拉,并虚张声势称之为,可以再行从SpaceX借给4000万美元。在获得NASA容许后,他果真从SpaceX借了一笔钱资助特斯拉。直到圣诞夜前夕,特斯拉才大逆转已完成了融资,逃过一劫防止了2天后的倒闭。

第二年,美国能源部给特斯拉获取了4.65亿美元低息贷款用作量产Model-S,戴姆勒、丰田、松下等公司也先后投资数千万美元大股东特斯拉。就这样,特斯拉才一挺了过来。归功于次贷危机后的货币大抽,以及华尔街繁盛的资本市场,特斯拉的融资环境开始恶化,并在2010年上市,沦为全球第一家上市的电动车公司。

马斯克也再度展现出他融资高手的一面,大大利用股权回购、可切换债券、融资租赁、垃圾债券等方法给特斯拉白花,金额多达百亿,大大减轻了现金流压力。很多公司在发行股票、债券时,往往不会在自己不差钱的时候展开融资,以便取得更佳的融资条件。特斯拉则恰恰相反。虽然它仍然都必须现金,仍不会对资本市场展开把脉,自由选择合理的时候转入。

2014年2月,为了投资50亿美元修建超级电池工厂,特斯拉通过可切换债券融资20亿美元,时间刚好在投资者可选择的新发售可切换债券比较较较少的时候,这些债券的票面利率只有0.25%和1.25%。为资助对特斯拉的投资,马斯克还把自己持有人的特斯拉股票作为抵押,向高盛、大摩等投资机构还债。截至2017年3月,马斯克的个人借款总额超过了6.24亿美元。

因为生产能力问题,特斯拉沦为被做空最少的公司之一。在马斯克眼中,资本往往注目短期利益而不是将来发展,他的企图心也必定会与投资者的急功近利背道而驰。今年8月,马斯克寻求对特斯拉私有化的希望草草收场。

看起来闹剧,但事实上,无论是日本软银还是沙特主权财富基金,为了增股很早已在与马斯克讨价还价。双方虽没谈拢,特斯拉对资本市场的极大吸引力却不可否认。

当Model-3周产量渐渐超过7000台之际,特斯拉也在2018年第三季度构建了3.12亿美元的净利润和68.2亿美元的创纪录收益(2017年同期的收益为24亿美元),公司市值一洗私有化风波阴霾,打破600亿大关,将标准化、福特甚至宝马相比之下甩到了身后。香橼研究、Moxreports等多年来做空特斯拉的机构,也180度大转弯,称之为特斯拉已沦为唯一一个占有电动汽车行业主导地位的公司,当所有人都探讨马斯克放大麻烟的时候,他不发一言,悄悄熄灭了整个汽车行业。

与众不同的市场策略看空特斯拉的,总能在它身上寻找毛病承托自己的观点:生产能力严重不足、没伟大的生产工艺、供应链和技术储备严重不足、电池网络迟缓可对很多用户来说,特斯拉有他们渴求的科技、服务、基于环保的价值观,这或许就不够了。特斯拉汽车不仅具有时尚的外观和超高的性能,还是科技感十足的电动跑车。而特斯拉对给与用户头脑体验的执著,也让它的心目中粉丝越聚越多。Model-S的车门夹住采行和车门表面一体化的设计,车主走出车身,手还没有触碰到车门,它就像魔术一样湿车上外。

一个门把手设计,竟然车主感觉自己是未来的一部分。当人们坐进车里,又不会被那个17英寸的极大触碰屏所深深更有。不必须物理按钮和电源,非常简单便利的操作者就可实现对整个车辆的掌控,并通过它和整个互联网连接,通过远程临床找到车辆不存在的问题。而OTA空中升级功能,让每一辆特斯拉都可以大大地减少新功能,提高性能,为用户带给更加舒适度便利的驾乘感觉。

此前未曾有任何汽车如此大胆地用于触碰屏,来综合如此之多的功能。而在设计之初,苹果的iPad还没公布,马斯克的眼光堪称落后。

特斯拉还几乎抛弃了传统的4S店,使用传销模式,增加中间环节,减少出售成本。因为是接单生产,还有效地降低库存,获得免除利息的客户订金,掌控用户数据。特斯拉的体验店也多坐落于高端购物中心,店员不分担销售任务,只必须作好介绍工作,协助客户解读电动汽车的技术、安全性和如何用于,介绍电动汽车可以享用哪些鼓舞政策,用车成本和汽油车有哪些有所不同。

传统经销商就是指汽车厂家杂货,再行调高卖给顾客赚。一辆车的价格是不半透明的,遇上热卖车型还不会调高。特斯拉则使用全球统一的定价体系,同一车型在官网或线下体验店价格完全一致,只有关税、增值税和运输成本的差异。特斯拉做到这么多事情,目的只有一个:保证每一个环节都没打折扣,用户能享用到最极致的服务体验,进而影响更好的人。

在传统媒体上,特斯拉的营销投放完全是零,不做到任何电视和平面媒体广告。当很多汽车品牌都在超级碗期间扔数百万美元播出一条几秒的广告时,特斯拉回应并不感兴趣。它侧重的就是口碑传播,从第一代产品开始就更有大量的名人、政客、影星、企业家作为自己的客户,并通过他们在社交媒体上引起冷淡辩论,带给口碑效应。

而这种传播方式是以往任何一个车企都并未做到过的。特斯拉还把马斯克作为更有用户的众多卖点,让他频密经常出现在镜头前,讲他的过去,讲特斯拉的未来。的确,在很多人显然,投资特斯拉就是在投资马斯克。

从早年正式成立Zip2、PayPal,到创办SpaceX、接掌特斯拉,再行到正式成立SolarCity、BoringCompany,马斯克的商业才能、钢铁意志和传奇经历,都不足以媲美乔布斯。而他做到所有项目的想法,都是侧重把人类带回未来,点子天马行空,但他不仅做到了,还做到顺利了。如今Model-3或许于是以渐入佳境,如果马斯克的计划奏效,售价35000美元的较低配版Model-3未来将不会售出数百万辆,引起一场汽车业革命。而那些于是以乘机杀进新能源车市场的老牌车企,不论是保时捷、宝马,还是大众、标准化、福特,或是国内造车新势力,也都时刻就让怎么杀掉特斯拉。

一场更为白热化的市场缠斗,将在全球首演,而中国正是主战场。


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